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二代生物柴油:技术已到位 如何抓市场?

2019-11-02 20:19:02

一瓶是浑浊的废油原料,酱油色液底部有少量杂质沉淀;一瓶是无色无味的生物柴油样品,装在瓶子里看底部——在河南鹤壁三聚环保技术研究中心,记者看到两瓶完全不同的油样。这两者之间有什么联系?该中心负责人表示,废油,如“令所有人反感的污油”,已经变成了有价值的废物,变成了清洁的低碳生物柴油,能够实现大规模生产,甚至高效连续的驾驶。

“从废油提炼的产品也被称为第二代生物柴油。与菜籽油和棕榈油等食用油制备的第一代生物柴油相比,前者不涉及与人争夺食物和土地等问题,而且可以实现废油的循环利用,减少食品安全隐患,因此越来越受欢迎。”清华大学化学工程系应用化学研究所所长刘德华告诉记者,全球生物柴油的年需求量已经超过4000万吨。

随着技术的不断突破和需求的逐年增长,第二代生物柴油的前景如何?记者对这个问题展开了进一步的调查。

废油“洗澡”新技术

由于其无毒、低硫、燃烧性能好的优点,生物柴油不仅可以与石化柴油以任意比例混合,有效提高低硫柴油的润滑性,而且有助于柴油发动机减少尾气颗粒、一氧化碳和硫化物等污染排放,特别是以废油为原料的第二代生物柴油,同时起到保证食品安全的作用。可以说,它一举多得。

“我们开发第二代生物柴油的原因是因为我们有技术和设备的发展基础。”北京三聚环保新材料有限公司副总裁李林表示,用于生产生物柴油的设备被称为悬浮床加氢装置,这也是中国首个国内开发、国际领先的劣质重油加工示范装置。“以前,工厂主要处理重质和劣质原料,如煤焦油和沥青。通过改进工艺技术、调整催化剂特性、优化反应器等重要操作条件,我们现在还可以处理各种废油,如非法食用油,这足以克服原料中杂质含量高、提纯困难的瓶颈。”

传统炼油厂采用的固定床加氢精制工艺容易造成催化剂中毒和结焦,难以实现稳定运行。产品加工成本高,质量不够稳定,影响进一步推广使用。有了这条全新的生产线,机组可以实现长期运行,具有更高的加氢转化效率和更好的经济性。”李林说道。

记者了解到,继今年7月初生产出符合欧盟标准的第二代生物柴油后,第一批5000吨生物柴油于8月底正式出口至欧洲港口鹿特丹。同时,三聚环保已经与世界第三大石油贸易商贡伍德集团(Gonwood Group)等国际企业达成合作意向。“现有生产能力约为6万吨,有供不应求的趋势。我们准备安装另一套更大规模的新设备。”李林透露道。

销售终端“最后一公里”即将开放

既然不担心销售,为什么包括三局环保在内的国内相关企业“左邻右舍”,将产品销往国际市场?许多商界人士表示,这主要是政策驱动的结果。

“在欧洲和美国,政策明确要求添加生物柴油,并将其纳入二氧化碳减排的相关评估。尽管生物柴油的混合比例因地而异,但这是强制性的,否则石化柴油无法进入市场。此外,这些国家自己的生产难以满足需求,进口量逐年增加。”刘德华解释道。

相反,目前中国既没有添加生物柴油的强制性要求,也没有明确的推广和使用计划。下游市场长期受到限制,进入销售终端的“最后一公里”产品尚未开放。"既骄傲又悲伤"刘德华感叹,被国外市场认可表明产品质量优秀,但好产品只能“千里之外”销售,国内市场急需开放。

除了市场,第二代生物柴油还面临另一个瓶颈:原材料。李林透露,地沟油等所有废油都可以用来制备生物柴油。受饮食习惯的影响,我国食用油脂消费量很大,对废弃油脂无害化和资源化利用的要求越来越高。原材料的供应应该足够了。“然而,生活废油的来源和质量并不稳定。目前,除了收集废油外,我们还从马来西亚等地进口棕榈油等原料,如酸油和酸败油。我希望将来能建立一个完整的地沟油收集系统。”

正如李林所说,原材料采购对中国大多数生产企业来说仍然是一个难题。

“在欧洲和其他地方,中小型企业经常从事第二代生物柴油的生产。地沟油来源分散,很难统一收集。很难一次组织成千上万吨的生产。”中国石油流通协会副秘书长尹强指出,在全国大部分地区,作为“原料”收集的非法食用油尚未形成流通链,渠道不畅导致许多非法食用油流向不明。

一位不愿透露姓名的生产商也表示,买家和卖家通常会就购买目标达成一致。然而,由于废弃油脂的质量差异较大,检测困难,在没有标准化检测方法的情况下,双方容易产生争议,原材料的购买存在风险。

行业期待政策“推动”

许多业内人士认为,随着技术的不断突破,中国已经具备推广生物柴油的基本条件。要真正大规模实施,这一政策仍需“推动”。

“在技术层面上,从地沟油到生物柴油是完全可行的。在生产、配料技术和基本匹配方面没有问题。最紧迫的晋升条件是政策支持。”刘德华建议,出于二氧化碳减排和空气污染控制等实际考虑,国家应尽快明确添加生物柴油的规定,并鼓励生产经营、推广销售、税收等。

从企业角度来看,李林坦言,大多数企业在研发上投入了大量资金和能源,但中国生物柴油混合燃料的价格仍与标准柴油相同。"考虑到生物柴油的环保价值和成本差异,国家能否支持企业采取相应的减税或补贴政策?"

以中国第一个实现生物柴油大规模应用的城市上海为例,尹强认为,除了注重前端环节外,关键是要打通进入加油站的“最后一公里”,实现整个产品链的质量管理。

在上海食品安全办公室的领导下,上海首先建立了一个良好的源头管理系统,以“收取所有应收账款”,并辅以严格的监管,以防止在收取、储存和运输过程中出现瑕疵。其次,通过适者生存,最终确定了生产企业,集中生产和分配,并对生产的原材料和最终产品进行严格的检测和监督。此外,将设立一个特别预算,以补贴的形式减轻企业的负担。”尹强说,“推广应用是一项系统工程。从收集、生产、加工到分配和销售,各个方面都需要完善的标准和规范。单靠制造商是无法实现的。政府非常关键。”

(责任编辑:李伟)